Triumph liefert Moto2-Motoren nach 2018

[Racing Junkie]

Hier sind auch ein paar Nahaufnahmen drin:


Der Rahmen sieht sehr nach Daytona 06-12 aus.

[Oliver]

Wie der neue Motor würde in die alte Daytona passen?
Was ist den bei der Kupplung anders als bei Rutschkupplung von der ab013.Weil die paßt ja auch bei den alten 1zu1 rein.

Naja, der Kupplungszug geht von oben in den Deckel rein, zudem sind laut Fließtext die Deckel schmäler, also sollten Lima und Kupplung auch schmäler bauen...
Auf den ersten Blick sind die Rahmenschrauben gleich, also könnte der Moto2 Motor in alle 675er Rahmen passen.

Bei Limadeckel könnte sein,das da ja eine Racelima drin,die gibt es für die Alten auch und die sind schmaler. Kupplung?

[Mr. Bad Guy]

Ist natürlich alles mit Vorsicht zu genießen, weil Prototyp! Aber macht dich so echt einen stimmigen Eindruck!
Bleibt dann abzuwarten, wie Triumph dann markttechnisch tickt und evtl den Mumm hat 2018 das Ganze auf die Straße zu pacjen!
Meiner Meinung nach, nehmen sie den Moto2 Hype bestimmt mit! Wenn nicht zu Saisonstart, dann kurz danach!

[Sordo]

Wenn die raus kommt stehen direckt zwei 675R (kaum verbastelt ) zum Verkauf.
Bleibt natürlich auch abzuwarten ob es dann verschiedene Versionen gibt wie z.B. bei der Street.

[Mr. Bad Guy]

Leider hat man halt bei Triumph auch schon die berühmten Pferde vor der Apotheke kotzen sehen!

[RealRoadRacing]

schön und gut das ganze. aber in welcher Klasse soll man denn mit dem Hubraum in der IRRC starten. bei den Superbikes?
hatte einmal das vergnügen mit einer 750er das Feld vor mir her zutreiben. und mittlerweile habens alle ihre S1000RR im Griff.
macht echt keinen Spaß.
also wenn dann müsste das Reglemant angepasst werden was aber die anderen Hersteller nicht zulassen werden.
von demher hab ich meine zweifel an einer Straßenversion.....auch wenn es für die Landstraße super wäre.

[Mr. Bad Guy]

schön und gut das ganze. aber in welcher Klasse soll man denn mit dem Hubraum in der IRRC starten. bei den Superbikes?
hatte einmal das vergnügen mit einer 750er das Feld vor mir her zutreiben. und mittlerweile habens alle ihre S1000RR im Griff.
macht echt keinen Spaß.
also wenn dann müsste das Reglemant angepasst werden was aber die anderen Hersteller nicht zulassen werden.
von demher hab ich meine zweifel an einer Straßenversion.....auch wenn es für die Landstraße super wäre.

Stimmt.....an das fehlen einer passenden Rennserie hab ich gar nicht gedacht!
Da hast du natürlich Recht!
Bleibt uns ja so oder so nur übrig abzuwarten!
Aber vielleicht investiert Triumph die Energie auch besser in die Flagshipstores, das würde mehr Sinn machen.
Da ist an vielen Standorten einiges im Argen! Eine Verbrsserung dort tut dem Image besser als jeder Moto2 Firlefanz!

[vechda]

nur mal so,
triumph liefert nur die Motoren, alles andere machen nach wie vor Sutter, Kalex usw.

für nen "echtes" Preview ist es ein wenig zu flach für meinen Geschmack! (allein die Qualität der Aufnahmen ist nen Witz)

Wegen ~30ccm mehr pro Zylinder?
Dafür braucht man kein Riesen-Ingenieurs-Team und 3 Jahre Vorlaufszeit, nichma die Inselaffen

Mal eben kurz den Bleistifft gespitzt & geschwungen, mit folgendem Ergebnis!

D67LC - 675er - Herz: 74,0 Bohrung x 52,3 Hub = 674,80 ccm
H67LC - 675er - Herz: 76,0 Bohrung x 49,6 Hub = 675,03 ccm

Moto² - 765er - Herz: 77,0 Bohrung x 54,8 Hub = 765,55 ccm *Langhuber*
Moto² - 765er - Herz: 79,8 Bohrung x 51,0 Hub = 765,22 ccm *Kurzhuber*

oder noch einfacher nur "Übermaß" ohne "Pleul bzw. Kurbelwellen-Bearbeitung" (vermutlich müßte nichma ne andere Laufbuchse eingezogen werden)
D67LC - 675er - Herz: 74,0 Bohrung x 52,3 Hub = 674,80 ccm -> 78,8 Bohrung x 52,3 Hub = 765,18 ccm
H67LC - 675er - Herz: 76,0 Bohrung x 49,6 Hub = 675,03 ccm -> 80,9 Bohrung x 49,6 Hub = 764,87 ccm

...das würde ziemlich Jeder "Motoreninstandsetzer" inner Kaffeepause hinbekommen, vermutlich sogar zu nem "überschaubaren" Kurs.

wenn ich so darüber nachdenke hätte das nen interessantes Herbst/Winter-Projekt werden können.....


Grüße
markus

[Mr. Bad Guy]

Also das ärgert mich jetzt schon ein bisschen.....wenn ich gewusst hätte, wie einfach es ist einen Moto2 Motor zu entwickeln, dann hätte ich das auch gemacht!
Meinst du nicht, da steckt ein bisschen mehr dahinter, als Hub und Bohrung?

[vechda]

Joa Digga,
das is doch genau das worauf ich hinaus wollte

[Mr. Bad Guy]

Wer is hier dick?

[Sordo]

Hihihi der hat "dick" gesagt

[Stouley]

So ganz kann ich die Spekulation um Bohrung und Hub nicht nachvollziehen, die haben einen 765er Street Triple Motor (der ja ein weitereintwickelter 2013er Tonamotor ist) genommen und folgendes geändert:

modifizierter Zylinderkopf mit überarbeiteten Ein- und Auslasskanälen für optimales Strömungsverhalten

Titanventile und härtere Ventilfedern, angepasst an das erhöhte Drehzahlniveau
„Low output“ Rennlichtmaschine mit geringerer Masse
verlängerte Übersetzung des ersten Gangs
speziell für den Rennbetrieb entwickelte Anti-Hopping-Kupplung (einstellbar)
spezielles Racing-Motorsteuergerät, entwickelt von Magneti Marelli
überarbeitete Motor-Seitendeckel für geringere Baubreite
geänderte Ölwanne, die eine optimierte Führung der Auspuffkrümmer ermöglicht

Dh Bohrung/Hub sollte bei 78mm/53,4mm liegen...
Leistung holen sie (momentan) über mehr Drehzahl

Geänderte(n) Bohrung und Hub les ich da nicht raus...

[Mr. Bad Guy]

Vechda baut dir das bis zum Frühjahr, so hab ich es zumindest verstanden!

[ketchup#13]

Als Rennserie würde sich doch die Triumph Challenge anbieten
Und ich denke da sind dann auch Schmiedekolben und Titanpleuel drin...die Motoren sollen mindestens 140 PS drücken, das bekommt man nicht mal so eben hin mit Standfestigkeit.......weil halten müssen die Motoren, sonst verliert Triumph das Gesicht......

Und vielleicht gibts zum Finale der Challenge nächste Woche ja ne fette Überraschung