Daytona 675 Forum

Moin Moin,

Ich bin seit Tagen am verzweifeln und zwar habe ich folgendes Problem:
Der Motor war ausgebaut und der Zylinderkopf wurde auch demontiert.
Beim zusammenbauen springt nun die Steuerkette auf der Einlass-Nockenwelle um 1-2 Zähne über bzw. ist das Kettenglied zwischen Gleitschiene und Zahnrad der Nockenwelle verklemmt.
Das passiert genau dann immer, wenn ich den Nockenwellen-Leiterrahmen gem. Werkstatthandbuch auf der 7. Schraube mit den 10Nm im 2.Schritt anziehe. Hat da einer Tipps? Übriges das verkeilen der Kette am Kettenspanner funktioniert genau bis ich den wieder löse um die Kurbelwelle durchzudrehen.

Vielleicht kann einer ein paar Tipps geben, die nicht im Handbuch stehen.

Viele Grüße aus Hamburg

Mal versucht die Kette mit Kabelbindern oben an den Zahnrädern zu fixieren bis alles angezogen ist?

Neh, das habe ich noch nicht versucht. Was mich halt nur etwas stutzig macht ist, das es halt nicht im WHB beschrieben steht.
Wie leicht sollte sich die KW denn drehen lassen? Im WHB steht noch drin, dass man die NW auf freiläufigkeit überprüfen soll.

Ich hatte das selbe Problem. Beim Festziehen des Leiterrahmen ist die ungespannte Kette auf der Einlasswelle einen Zahn übergesprungen.
Wenn ich aber die Kette nach dem Auflegen mit einem Keil (zwischen Kurbelgehäuse und Gleitschiene) gespannt habe, konnte ich den Leiterrahmen festziehen.
Anschließend habe ich den Kettenspanner (mit Feder) eingesetzt und den Keil entfernt.

In dem Video siehst du mein Vorgehen aber mit einem hydraulischen Kettenspanner

So wie im Video hatte ich das auch versucht aber dann springt sie immer über. Werde das heut nochmal versuchen, vielleicht dann auch gleich den Kettenspanner montieren.

Welchen Kettenspanner hast du denn?
Beim hydraulischen musst du erst an der KW drehen, damit er spannt. So verstehe ich das zumindest im WHB 3.12 Punkt 20.
Im Video baut er den Kettenspanner ein, drückt und hält die Gleitschiene mit der Hand, nimmt den Keil zum spannen raus und dreht den Motor.
So sollte die Kette eigentlich nie ungespannt sein und auf den NW bleiben.

so ich habs nun auch geschafft ohne das die Kette überspringt. Ich habe sie, wie vorgeschlagen, mit Kabelbindern fixiert.
Beim Zusammenbau ist das ein weiteres Problem aufgetreten. Beim starten hört es sich so an, als ob die Tona nur auf 1-2 Zylinder läuft. sieht man auch ganz gut am Drehzahlmesser, der schwagt total.

Datei von filehorst.de laden

hier das Video dazu. (hoffe man kann es sehen)

Hat vielleicht noch einer nen Tipp woran das liegen kann, dass der Motor nun so unrund läuft? Hab ich vielleicht 1-2 Stecker vertauscht?

Kenne mich mit der Tona spezifisch (noch) nicht so aus, aber ganz allgemein klingt deine Beschreibung für mich massiv nach Steuerzeiten einen Zahn falsch.
Hatten wir bei nem Kumpel am Motorrad auch schon gehabt. Lief danach wie ein Sack Nüsse.

Würde auch deinen Steuerketteneinbau noch mal kontrolieren.

Schaue am Mittwoch nochmal nach aber eighth hatte ich geschaut ob der Punkt an der KW mit dem Strich auf einer Position ist und die oberen beiden Striche der NWs zueinander parallel sind. Kann es vielleicht sein, dass sich die drosselklappenschrauben etwas gelöst haben und somit sich verstellt haben? Finde ich aber eighth zu „doll“ dafür dass sie dann so schlecht läuft.

Schlauch wieder am Mapsensor angesteckt? Falschluft an den Drosselklappen Gummis wenn die demontiert waren....
Hab schon mehrfach erlebt das Nockenwelle um 1 Zahn verrutscht war und das eigentlich ohne Probleme, wurde oft nur durch Zufall bemerkt

@Sordo: Dein Tipp mit dem Schlauch war nartürlich Gold Wert. Hatte den Schlauch nicht wieder angeschlossen. Jetzt läuft sie soweit wieder normal