Daytona 675 Forum

Gemorje Mädels,

Frage an die Cracks:

Kann man die Nockenwellen bei eingebautem Motor ausbauer oder muss der Käse erst komplett raus?


Mfg

Im eingebauten Zustand kein Problem. Wäre ja sonst auch ne Katastrophe wenn man das Ventilspiel anpassen muss immer erst den Motor rauszunehmen.

So gehts:
-Zündkerzen raus damit du keine Kompression im Motor beim drehen zu überwinden hast
-Ventildeckel abschrauben
-Du musst den Gang einlegen und mit Kraft am Hinterrad drehen, bis die OT Makierungen auf den beiden NW Zahnrädern fluchten: http://i.imgur.com/BxbE3gg.jpg // Sonst können die Ventile beim Ausbau der NW auf den Kolben schlagen.
-Dann kannst du die NW ausbauen aber von innen nach außen die Schrauben lösen und ich würde an deiner Stelle auch die Schrauben nicht sofort komplett raus holen, sondern erst etwas alle Schrauben lösen (von innen nach außen), dann die schrauben ca 1cm rausdrehen alles dann wieder 1cm und dann komplett raus. NW brechen gerne.

Gruß Mark

PS: Mach ein Seil um die Steuerkette das die nicht runterfällt

1. Apr 2015, 09:05 » Mark hat geschrieben:So gehts:
-Zündkerzen raus damit du keine Kompression im Motor beim drehen zu überwinden hast
-Ventildeckel abschrauben
-Du musst den Gang einlegen und mit Kraft am Hinterrad drehen, bis die OT Makierungen auf den beiden NW Zahnrädern fluchten: http://i.imgur.com/BxbE3gg.jpg // Sonst können die Ventile beim Ausbau der NW auf den Kolben schlagen.
-Dann kannst du die NW ausbauen aber von innen nach außen die Schrauben lösen und ich würde an deiner Stelle auch die Schrauben nicht sofort komplett raus holen, sondern erst etwas alle Schrauben lösen (von innen nach außen), dann die schrauben ca 1cm rausdrehen alles dann wieder 1cm und dann komplett raus. NW brechen gerne.

Gruß Mark

So geht es zwar, aber ich würd den Ritzeldeckel trotzdem abnehmen um die KW-Stellung mit der Nockenwelle abzugleichen. Dann ists auch kein Problem wenn die Steuerkette runterfällt, wobei die eh auf der "Geräuschdämpfungsschraube" hängenbleibt und nicht ganz runterfällt.
Für die Schrauben des Leiterrahmens gibt es eine Löse- wie Anzugsreihenfolge, die man zwingend beachten sollte.
Ebenfalls sollte man mit einem möglichst hochwertigem Drehmomentschlüssel zu Werke gehen.

Mittlerweile gibts auch halbwegs günstige Dokumentation dazu:

Noch vergessen - hier sind jede Menge Infos zur Ventilspielkontrolle und damit verbunden auch Nockenwellen: http://www.daytona-675.de/post191799.html

Auch wenn der vom TonaTreiber verlinkte Thread aufgrund seiner Länge mittlerweile nen Bart hat, lohnt sich's Lesen schon. Da stehen viele Interessante Sachen drin.

Und an der Stelle auch immer wieder gern verlinkt - [url=http://www.daytona-675.de/post177847.html#p177847]klick[/url]! Die Arbeit soll ja nicht umsonst gewesen sein

Eine Beschreibung findest du im ersten Beitrag des Threads. Viel Erfolg.

Nabend,

Danke an Alle!

Hab gestern Abend einen Ventilkeil beim Ölwechsel im Öl enteckt und will mal "schnell" kontrollieren, woher der stammt.
Eigentlich kann der nur "vergessen" worden sein, aber sicher ist sicher! Ich hatte noch nix an dem Mopped auf und war schon über 1500km auf der Renne! Wenn man mit eigenen Augen alle Keile am Ventiltrieb sieht ist die Sache im Kopf abgeschlossen, sonst bleibt so etwas immer im Hinterkopf.

MFG