Kann Geestbiker nur Recht geben.

Ich habe es am Stecker limaseitig ausgepinnt und mit 2x Schrumpfschlauch + Isolierband abisoliert, keine Probleme damit bisher.

Denis, lass gleich eine der drei Phasen weg, dann passiert dir das so nicht mehr! Regler und Kabel/Stecker werden dann lange nicht mehr so heiß! Beitrag #62: [url=http://www.daytona-675.de/rennstrecke/umbau-auf-renne-und-wieder-zuruck-kurzester-zeit-t13901-60.html?hilit=lima%20pfeift]Link[/url] Weiz...

Hast du das mit der Drehzahl am Tacho bzw. in TuneEcu während dem Starten schon gecheckt?

... Wenn es der Pic Up ist sollte sie mit anschieben noch anspringen. Ist bei der Daytona bis 2012 ja kein seltener Defekt. Falsch! Bei defektem PickUp springt der Motor auch durch anschieben nicht an. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Stimmt nicht ganz, war bei mir auch so, dass sie mit anschieben ...

Muss ich leider etwas korrigieren:
Gibt einige Meldungen, dass das Castrol nicht ganz so toll funktionieren soll in unseren Geräten

Besser wäre das Motul 300V 15W50 oder Rowe Hightec Formula GT 10W-60 (dieses eher für die Rennstrecke).

Ordentlich warmfahren ist sowieso Pflicht.

Ohhhh f**k... Die ganze Arbeit und dann sowas?

Sorry for that!

Ich habe noch alle O-Ringe im Bereich der Öl-/Wasser-Pumpe neu gegeben... Wenn du nur zwei Wochen Zeit hast, würde ich so schnell wie möglich zerlegen und dann erst die Teile bestellen. Dichtmasse hab' ich DIRKO HT DICHTMASSE 70 ML TUBE vom Louis verwendet, taugt was das Zeug! Neue Haupt- und Pleuel...

Die bauen da Teile ein, die zu nix gut sind außer kaputt zu gehen? [smilie=confused.gif] Scheinbar eine Schwachstelle, auch wenn die Technik weiter sein sollte... Ist das nicht dazu da, das Zahnflankenspiel auszugleichen? Kenne das von Honda Nockenwellenantrieben... Ist es, aber wird nicht unbeding...

Hab noch Fotos gefunden, siehe Anhang.

Motorhälften Teilen, Teilenummer 2+4+5 auf der Ausgleichwelle entfernen, gleich neu lagern, fertig.

Wenn alle Ersatzteile bzw Dichtungen vorhanden sind, dauerts keine 2 Tage.

Hab mir jetzt nochmal das Video angesehen, hört sich sehr ähnlich wie bei mir damals an. Nimm mal die Ölwanne runter, wenn da Zähne vom Nullspielrad der Ausgleichswelle drinnen sind, weißt du was los ist. Motorhälften teilen Nullspielrad der Ausgleichwelle ersatzlos entfernen prüfen ob die Zähne kei...

Da geht's eher um's Trauen. Ich hab im Winter den Motor geteilt und die Lager getauscht, Ketchup empfahl mir die größten Lager ohne Ausmessen. Mit Werkstatthandbuch und ein paar Stunden deiner Freizeit machbar, solange du richtig mit einem Drehmomentschlüssel umgehen kannst. :wink: Habe keine Ausbil...

1) hatte ich zum saisonstart auch, gab sich nach einigen bremsungen. stego hatte das auch, hab nix gegenteiliges von ihm gehört. zur klappe: 06-08 ist die klappe durch federkraft im offenen zustand gehalten, ich habs mit nem Blechstreifen nur gesichert, deaktivieren lassen und motor & züge raus Ric...

Damit du nicht den Anlasserknopf drücken musst, kannst du dir eben den PZ-Racing-Empfänger einbauen, der übernimmt das dann

Falls du mich meinst, hab den TOR dran...

Hab ich natürlich! Hab auch alles probiert...

TPS Reset bei erhöhter Drehzahl, TPS Reset bei normaler Leerlaufdrehzahl und danach erhöht, alle Kabel und Schläuche gecheckt...
Über 3 Monate alles geschätzt 100x kontrolliert bis ich es aufgegeben habe

Liegt jetzt im Regal